整个集运市场仍旧充满挑战，在运费高涨、舱位和集装箱需求火爆之际，以DSV Panalpina、DHL、Geodis为代表的大型货代物流企业已经走上了租船开航线的路子，货主Home Depot、亚马逊也租起船了，这俨然成为了集运市场上的一种新趋势。
近日又有一家物流巨头表示，7月开始租用集装箱船，计划每月租用一两艘船为自己现有的客户提供舱位，并避开洛杉矶的拥堵。
据悉，北美货运巨头Seko Logistics正在通过租船扩大其物流足迹。这家物流供应商于7月开始租用集装箱船。
“我们计划每月租用一两艘船，这些船只装载超过1,000个标准箱。”该公司首席增长官布Brian Bourke解释说。“我们提供这项服务是为了确保我们的客户有能力进口他们的产品，以避免任何额外的积压。”
从2021年剩余时间到2022年初，将增加额外的亚洲航班时刻表，其中90%的预订将交给现有客户。
Bourke说，开始租船的决定并非轻率而为。“这不是我们通常所做的事情，我们与海运承运人合作良好，但这个市场出现了许多独特的情况，我们决定用一艘船来测试这个市场，结果几个小时内这些舱位就被抢光了。”
“如今的集运情况要到农历新年过后才会好转，”Bourke说。“库存与销售比率仍在下降。在您看到情况好转之前，这种需求将继续存在。”
租用船舶的目的地是西海岸较小的港口，如波特兰、俄勒冈和圣地亚哥。
“我们希望尽可能避开洛杉矶港，”Bourke说。“较小船只的一个好处是我们可以避开深水港口和拥堵。较小的港口很好，我们可以更快地进入港口。 ”
“我们还可以将客户的货物快速转运到卡车上，运往底特律、芝加哥和所有内陆地点。我们正在避开混乱的铁轨。”Bourke 表示，SEKO的转运业务增长了 1,000%。
▍停泊在圣佩德罗湾等待进入洛杉矶和长滩港口的船只数量再次开始攀升
当地海事交易所7月中旬的数据显示，有20多艘船舶抛锚等待泊位，这反映出从中国进口的增加，在6月份期间只有10艘集装箱船在海湾等待。
7月中旬的一份报告显示，集装箱船停泊的平均时间为6天，而6月中旬通常为4或5天（有时低至3天）。
不久前公布的业绩显示，6月份洛杉矶港处理了82艘集装箱船，吞吐量为876,430 teu。这是该港口悠久历史上繁忙的6月，与 2020年6月相比增加了近27%。并预测年吞吐量达到1090万teu，这意味着比2020年的920万teu增长17%，比2018年港口创纪录的950万teu增长14%。
随着供应链中断的持续，通常不被关注的航运已成为一个主流问题。《华盛顿邮报》援引联邦海事委员会委员Carl Bentzel的话说：“我现在非常担心当前局势对经济造成的影响。这可能是自二战以来公众[敏感词]次看到航运中断的影响。”
与此同时，华盛顿特区的货运利益游说者正在敦促美国国会调查航运公司的行为，包括加快将空箱返回亚洲，而不是提供给美国出口商。相反，航运公司指出创纪录的吞吐量是由于在陆地延迟，而不是反竞争做法。
[敏感词]一期的《麦考恩报告》（The McCown Report）对集装箱吞吐量进行了详细的年度分析，McCown在集装箱行业有40年的管理经验，他指出，大部分增长将发生在美国墨西哥湾/美国东海岸的港口。
他评论说：“托运人选择将集装箱运往东海岸港口，以试图避免在西海岸港口为明显的拥堵问题。”
这种从西海岸转移到墨西哥湾/东海岸的趋势，始于2016年拓宽的巴拿马运河。McCown指出，从亚洲出发后，在西海岸港口卸下的箱子直接通过铁路直达东部目的地，比所有通往东海岸的水路都要快。“近的拥堵问题可能会让托运人重新考虑他们的路线，因为东海岸/墨西哥湾沿岸受到的影响较小，有些还有更大的增长空间。”
他还引用了托运人对“其货运相关活动的碳排放量”的检查，称这也可能导致进一步转向进入墨西哥湾和东海岸的所有水路。
